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高速铁路隧道如何实现全4G信号 g是高铁
2020-09-15

两条漏缆、三家运营商的系统布局如下图所示:

运营商系统布局方案

现在全国新建高铁基本都考虑了公共通信网的遮蔽。仿佛云南省中的所有铁路运营商都实现了3G、2GGGR、3G、4G信号在三家运营商之间的覆盖,极大地方便了旅客出行,同时提升了铁路运营质量。

在高速铁路隧道中,采用漏缆将漏缆悬挂在隧道壁上,实现信号传输。漏缆不仅实现了天线的功能,而且实现了信号的流动。为消除信号损耗,铺设高度应在距轨面2.0米至2.8米之间,这正是高铁车窗的高度。通过玻璃的信号损失比通过铁板的要小得多。总的施工方案是在隧道壁上铺设两根漏缆:一根在2.1米处,另一根在2.6米处。两条漏线采用MOMI技术覆盖,改善了包络效果,增加了容量,更重要的是提高了数据下载率。

第一,信号是从哪里来的?

火车进了隧道,没有信号,没办法打电话,更别提上网了,好像是见多识广,大家好像都习惯了。但近年来,随着中国高铁的发展壮大,我们可以看到,在一些高铁线路上,比如沪昆高铁、云贵铁路,即使在隧道里,手机信号也是满满的。“不仅可以打电话、刷微博、看好友,还可以视频聊天、看直播。”这到底是怎么回事?隧道内全手机信号是如何实现的?

两根漏缆三个操作员系统

洞穴内安装操作员设备

g是高铁

高铁隧道内4G信号满格是怎么实现的

在高铁建设过程中,“每隔500米”就要建一个洞穴。一方面用于放置铁路设备,如变压器、通信直放站设备等,另一方面也方便铁路职工举行避让列车。操作员的震源设备安装在铁路洞室内。可以简单理解,运营商在铁路隧道内每隔500米还设有一个基站,以保证隧道内手机信号满载。

通过手机吸收隧道壁上漏水电缆发出的信号,我们可以打电话、上网、看电影。但是隧道墙上的信号是从哪里来的呢?基站在哪里?

2、源设备在哪里?

高铁隧道里的漏线

大家都知道,有信号就一定要有带天线的基站;但在高铁隧道里,因为高铁车速太快,不允许安装天线。当火车经过时,风会很大。根据测试,列车时速350公里相当于12级风。天线会被吹掉,造成一场安静的事故。既然天线不能安装,那隧道里的信号是怎么来的呢?


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